Cauza cresterii
De obicei, când este selectat compresorul, linia de potrivire a compresorului este selectată în partea dreaptă a liniei de supratensiune B în funcție de caracteristicile de funcționare ale diferitelor sisteme de compresoare. În acest moment, motorul diesel nu poate satisface doar ținta predefinită de turbocompresor și turbocompresorul care funcționează în zona de înaltă eficiență, ci și să se asigure că turbocompresorul nu se aprinde în întreaga gamă de lucru a motorului diesel.
Prin urmare, în circumstanțe normale, în general, nu are loc niciun val. Dar atunci când se schimbă condițiile de lucru, cum ar fi blocarea trecerii sistemului supraîncărcat , supraîncărcarea sau supraîncărcarea, încărcarea neuniformă a motorului diesel și schimbarea bruscă a sarcinii, linia de lucru va intra parțial sau complet în zona de supratensiune. provocând o creștere. Iată câteva motive care pot cauza creșterea turbocompresorului. Una dintre consecințele directe ale blocării canalului în turbocompresor este creșterea rezistenței fluxului de aer în sistem. Când un motor diesel funcționează, traseul de gaz al sistemului de turbocompresoare este: filtrul de admisie a compresorului și emițătorul compresorului rotorul compresorului difuzorul răcitorul de aer cutia de colectare cutia de admisie diesel (supapa) conducta de eșapament turbina de eșapament inelul duzei inelul de evacuare turbina rotorul cosului. Zona de circulație a fiecărei componente este fixă. Dacă se blochează orice parte a căii de curgere, cum ar fi murdăria, depunerile de carbon, deformarea și așa mai departe, presiunea de comprimare va fi mărită, iar debitul va fi redus, ducând la creșterea. Dintre acestea, părțile ușor murdare sunt filtrul de admisie al compresorului, rotorul compresorului și difuzorul, răcitorul de aer, orificiul de admisie a motorului diesel și ventilul de evacuare, inelul duzei turbinei de eșapament, rotorul turbinei de eșapament. În mod obișnuit, obstrucția canalului de aer de turbocompresor este motivul principal al creșterii acestuia. administrare
Ar trebui să se efectueze inspecții periodice pentru a vedea dacă părțile menționate mai sus sunt colorate și curățate, astfel încât supratensiunea rezultată să poată fi prevenită sau eliminată.
Factorul de obstrucție
Condițiile de funcționare a motorului diesel (sarcină, viteză) se schimbă atunci când motorul diesel funcționează la viteză mică și sarcină mare. În cazul în care motorul diesel nu funcționează sau încărcătura maximă a vaporului, vântul de vânt, fundul murdăriei determină creșterea sarcinii externe, viteza motorului diesel scade, în acest moment regulatorul crește automat alimentarea cu combustibil, astfel încât motorul diesel funcționează la viteză mică și încărcătură mare. Creșterea consumului de combustibil și a energiei gazelor de eșapament va conduce în mod inevitabil la creșterea vitezei turbocompresorului, a volumului de evacuare al compresorului și a presiunii de evacuare. În acest moment, turația motorului diesel este scăzută, consumul de gaz mai mic, astfel încât să se întrerupă echilibrul între cerere și cerere între consumatorul de combustibil și motorul diesel. Presiunea din spate a compresorului este mărită, iar debitul este redus.
La intrarea în zona mării cu temperatură scăzută, densitatea aerului devine mai mare datorită temperaturii ambientale scăzute, a aerului de intrare al compresorului crește, crește energia obținută de turbină, crește viteza turbocompresorului și crește marja de supratensiune, în timp ce marja de supratensiune scade atunci când intrați în zona mare a temperaturii ridicate. Pentru unele motoare diesel suprapuse, fără răcitor de aer, potrivite în zona de navigație cu temperatură joasă sau cele cu cooler de aer adaptat în zona de navigație la temperaturi înalte, atunci când navigați în zona mării cu temperaturi scăzute, datorită relației de potrivire dintre cele două puncte de operare este ușor să se apropie de zona de supratensiune și să provoace supratensiuni.
Insuficiența injecției de carburant
Când sistemul de injecție a combustibilului nu funcționează și se utilizează uleiul greu de proastă calitate, arderea post-combustie este agravată, iar temperatura de evacuare este ridicată. Indiferent de sarcina maximă sau sarcina parțială, indiferent cât de gravă este post-arderea, punctul de operare corespunzător se află pe linia de operare normală de potrivire. Cu întârzierea punctului final de combustie, temperatura de evacuare crește, viteza turbocompresorului crește, debitul compresorului crește, raportul de presiune crește, iar marja de supratensiune este mai mică atunci când punctul de operare se deplasează la înălțimea curbei.
Diferența de răcire
Când capacitatea de răcire a răcitorului de aer scade, temperatura de evacuare a motorului diesel crește, viteza compresorului crește și marja de supratensiune scade atunci când punctul de funcționare se deplasează la un nivel mai ridicat.
Într-un cuvânt, factorii de influență ai blocajei non-Runner nu vor afecta caracteristicile fluxului, nu vor schimba poziția turbocompresorului și a liniei de operare a motorului diesel, schimbă doar poziția punctului de funcționare a turbocompresorului și a motorului diesel în linie, este secundar cauza creșterii turbocompresorului motorului diesel.
Adăugați: 2589 # Nantaihu Road, Wuxing, Huzhou, Zhejiang
Contact: Fei Oslo
Tel: + 86-572-2282208
Mob: +8615957207620
Fax: + 86-572-2576372
E-mail: oslo@cryo-pump.com